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    解讀英特爾的物聯網布局
    時間:2016-11-13  編輯:amdin

    來源:OFweek 2016-11-11 08:58:56 
    導讀:無論是全球的桌面PC市場還是筆記本電腦都已經江河日下了。這讓半導體龍頭英特爾壓力山大,因為隨著PC市場沒落,能否發掘另一個能取代的新市場至關重要!

      英特爾的物聯網布局

      首先看看傳統老大英特爾的物聯網布局!

      眾所周知,無論是全球的桌面PC市場還是筆記本電腦都已經江河日下了。這讓半導體龍頭英特爾壓力山大,因為隨著PC市場沒落,能否發掘另一個能取代的新市場至關重要!

      在過去的十年中,其實英特而已經錯失了移動互聯網這輛高速行駛的列車!從而給ARM們提供一個彎道超車的機會。前面我講過,畢竟面對的市場不同,所以選擇的技術路線也不同。

      很多大公司都是被這樣在邊緣被新的需求給顛覆了。好在,像英特爾這樣的帶頭大哥,不僅瘦死的駱駝比馬大,而且英特爾的轉型其實一直以來都沒有停止。

      應該說英特爾成功的抗住了包括AMD這樣的行業小兄弟的挑戰,同時也經受了類似ARM這種新貴的打擊!最終還是姜是老的辣,英特爾得益于早早的開始了物聯網技術布局。我記得在2013年就曾經與英特爾合作過物聯網研究院,也陸續出來了一批各種研發成果,當時我還很驚詫,像英特爾這樣的國際大公司確實挺高瞻遠矚啊!

      今天看來,某種角度看,無非就是做了一些嘗試,而這點兒小錢對于尋找一個要足夠大的新市場,還要容納眾多的半導體玩家,還要把英特爾的高性能計算、通信、存儲和其他技術發揮出來,確實值得!領頭羊英特爾擔負著全球半導體轉型和引領的重任,英特爾能做二十多年帶頭大哥也不是虛的,經過這兩年不斷嘗試和探索后,現在,英特爾未來轉型方向已經明確了。

      相中獨具慧眼的汽車電子行業

      根據調查,有超過三分之一消費者認為無人駕駛汽車將是“駕駛的未來”。預計到2025年,全球無人駕駛汽車市場規模將達到420億美元;到2030年將有1.2億輛無人駕駛汽車上路,到2035年,無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一!

      無人駕駛汽車不像其他電子設備,由于它運載的是人類,所以在安全性、可靠性、舒適性、高性能運算方面都將超越我們目前所有的電子設備,例如,僅在數據處理方面,到2020年每輛無人駕駛汽車每秒將產生4TB的數據量。這一巨大的數據量,要求無人駕駛汽車必須以前所未有的速度收集數據,并對海量數據進行分析處理,所以這一市場必須由全球頂級半導體廠商和頂級汽車廠商共同推動!

      包括我們熟悉的谷歌、百度、寶馬、奔馳等等全球頂級廠商都在推動無人駕駛,而英特爾正在全力的加入無人駕駛這個領域!

      特斯拉接連發生的事故告訴我們不能把所有的計算能力放在云端,要消滅交通事故,光靠車本身是不夠的,無人駕駛車就是一個高性能計算本身的平臺。

      英特爾在最近一兩年的一連串收購其實都在為在無人駕駛布局,收購Itseez有望提供專長以幫助開發面向嵌入式專業硬件的計算機視覺算法與實施方案。對Yogitech的收購,則鞏固了英特爾在半導體功能安全、方法和相關標準等方面的優勢地位。收購風河系統公司(Wind River)后可以與領先的汽車制造商和供應商合作,降低開發軟件支持的復雜性與成本。

      英特爾高層如是說!

      英特爾中國研究院院長宋繼強認為:

      目前產業遇到了很好的機遇,行業發展的拐點就在眼前,首先是硬件可以達到了大規模計算并且體積縮小的程度,在這個方面,英特爾過去四十年來功不可沒,英特爾是摩爾定律推動者,有力推動了處理器技術和存儲技術的大飛躍。1995年1GB存儲要賣一千美元現在只要3個美分!這就是英特爾帶來的硬件紅利。

      英特爾公司物聯網事業部中國區總經理陳偉則強調:

      未來80%的GDP增長將會由無人駕駛產生!由無人駕駛所催生的商業模式完全超出我們的想象,今天我們只能想到一小部分,未來會更多!“

      他舉例說,“我們看到,物聯網的真正意義是傳統行業整合所沖撞出來的新商業機會。生產效率提高1%,就能帶來萬億級GDP的增長?,F在很多人10%的時間是在車子里,而全球至少10%人每天在開車,僅此一項就帶來多大的收入?”

      可見英特爾已經悄悄把寶押到了無人駕駛汽車上,也就是智能汽車電子領域。無獨有偶,本來我以為今年最重要的收購就是軟銀與ARM的交易呢!就在前不久,另一個國際大佬出手了,而且下手更狠!

      高通的470億美元收購劍指何方?

      高通這次真急了!并購恩智浦公司(NXP )比原計劃的多花了170億美美元,傳聞開始說300億左右,最終以470億美元正式宣布并購NXP。而NXP自己也在去年年末,以118億美元收購主要面向汽車領域的美國半導體公司飛思卡爾(Freescale)而一躍成為全球車載芯片系統老大。

      當然,除了車載芯片系統,飛思卡爾的芯片還能應用在新能源車的電池管理系統、汽車的微控制器(MCU)。后者相當于智能汽車的 CPU。

      可以說,并購NXP后,高通在現在炙手可熱的自動駕駛汽車、電動汽車等代表新的未來的產業中先期找到了自己的立足點,加之NXP自身在NFC、安全芯片等領域的優勢,可以說高通從通信芯片的移動互聯網領域迅速進行多元化布局,進而大大降低了業務和商業模式單一的風險。

      筆者曾經重點分析過這個收購案。如果這次交易完成,那么無疑將是今年物聯網領域的又一個大的標志事件。

      大家可能更多知道美國高通,這個曾經的芯片巨頭,在2.5到3G領域依靠CDMA技術主導了通訊領域,而恩智浦半導體可能很多人都不清楚,如果我告訴你她曾經叫飛利浦的話,你可能會大吃一驚!

      是的,恩智浦就是飛利浦的一個部門獨立出來的。恩智浦半導體(NXP Semiconductors)是全球前十大半導體公司,創立于2006年,先前由菲利浦于50多年前創立。恩智浦提供半導體、系統解決方案和軟體,為手機、個人媒體播放器,電視、機頂盒,汽車電子等領域。

      我們仔細研究,恩智浦的產品技術與解決方案應用于以下五個市場領域:汽車電子、智能識別、家庭娛樂、手機及個人移動通信以及多重市場半導體,進而建立各大市場中的領導地位。

      從上述一系列的收購布局中,我們已經基本明確了,各大國際大佬不僅僅是在玩概念了!如果物聯網在我們的腦海里還是一片海市蜃樓的話,大佬們已經調準靶心!

      的確,在整個大的物聯網產業里,智能汽車將是更重要的一個平臺,而且隨著國內電動汽車的炒作,據說到2020年政府規劃要達到500萬輛的電動汽車的保有量。盡管無論是電動汽車還是所謂的智能汽車,甚至于無人駕駛吧。

      這里面的想象空間無疑要比智能手機大得多!難怪在資本市場上,大手筆像瘋了一樣不計代價!面對如此瘋狂,誰還敢說資本寒冬呢?

      前幾天在ARM 的一次大會上,孫正義甚至說到,物聯網(讓一切產品智能化、聯網化)將會引領下一輪技術爆炸,正如在地球演變歷史上寒武紀爆發形成了無數新物種一樣,用不了多久,聯網的物聯網設備數量將會達到1萬億。孫正義認為,這一趨勢將會形成“奇點”,意思就是說機器的智力超過人類的集體智慧。

      什么時候會使1萬億物聯網設備的“奇點”真正到來?

      通過本文的深入分析,這樣看來,孫社長的布局調整應該又是一次戰略性的,所看重的市場價值如果以10倍計算的話,那么在不遠的4到5年左右,應該把ARM推向3000億美元的市值高度,那么軟銀也將再次徹底改變尷尬的局面,畢竟想靠手游公司是沒盼頭的!

      我們欣喜的看到,國內目前也有包括紫光集團等也在加速布局芯片領域,千億規模的芯片基金也都陸續推出!抓住龍頭,抓住產業鏈的頂端,應該是當前的不二選擇。

      物聯網的奇點將要臨近,我們別總站在外圍看熱鬧,其實最終不是商業模式問題,也不是技術創新的問題,說到底還是資本模式的問題。


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